Какой маршрут лучше?

Рынок движется в сторону персонального помощника водителя, который предупреждает обо всех важных событиях и моментах на маршруте, не отвлекая от управления автомобилем.

Развитие специализированных бесплатных интернет-сервисов кардинально изменит рынок автонавигации.

Поисковые гиганты Google и Яндекс могут уже в недалеком будущем кардинально изменить рынок автонавигации. Появление навигационных программ, которые можно бесплатно поставить на смартфоны, скажется как на разработчиках карт и оболочек, так и на производителях "железа" – портативных автомобильных навигаторов (PND).

По оценкам аналитического агентства SmartМarketing, в 2011 году объем российского рынка PND составил 1,515 млн устройств – это на 22% больше, чем в 2010 году. Прогноз роста на 2012 год – порядка 20-30%. Рынок ПО – карт и оболочек для навигационных устройств – поделен между несколькими ведущими компаниями. Лидер – "Навител" – занимает, по оценкам экспертов, около 70-80%. Еще 10-15% – у компании "СитиГид", около 5% – у "ПроГорода". Совсем незначительные доли – у Garmin (2,4%) и Shturmann (менее 2%), продающих свои навигаторы с вшитой навигацией собственного производства, без возможности замены или дополнения другими программами. "Рынок навигационного ПО для классических навигаторов – это сегмент неосознанного выбора, – говорит эксперт рынка мобильных гаджетов Марина Рожкова. – Подавляющее большинство покупателей навигаторов просто используют тот софт, который предустановлен производителем, лишь немногие могут и хотят менять навигационное ПО "по умолчанию". "Ни Google, ни Яндекс на данный момент не могут соперничать по функционалу или по количеству и качеству предоставляемых сервисов с тем же "Навителом", – считает Юрий Антошкин, исполнительный директор компании Prestigio в странах СНГ и Европы.

Однако, если навигационные приложения от Google и Яндекс и дальше будут развиваться, оставаясь при этом бесплатными, они вполне смогут составить конкуренцию уже существующим на рынке навигационным решениям, полагает Юрий Антошкин. Достаточно сказать, что за первый месяц существования Яндекс.Навигатора (программа вышла в начале марта этого года) это приложение скачали более 1,5 млн человек. И это при том, что программа Яндекса еще очень "сырая" и имеет целый ряд минусов, среди которых – привязка к мобильному Интернету, без чего сервис просто не будет работать. Это, пожалуй, главный недостаток – необходимость иметь постоянное подключение к мобильному Интернету для маршрутизации на устройстве. Из-за этого онлайн-карты пока проигрывают офлайновым навигационным продуктам. Ведь в России качество мобильной связи – и особенно 3G-интернета – оставляет желать лучшего. Кроме того, немаловажен и вопрос затрат на связь. Если в домашнем регионе можно пользоваться доступными безлимитными тарифами, то при выезде в другие регионы России GPRS-роуминг может съесть сумму, за которую можно было бы купить недорогой PND. Кстати, это чисто российская особенность – в Европе и США покрытие 3G стабильное и без "разрывов", да и роуминг внутри одной страны отсутствует.

Сергей Максимов, менеджер сервиса Яндекс.Навигатор, сообщил "Профилю", что компания работает над офлайновой версией своего продукта. В этом случае использовать мобильный Интернет можно будет только для получения актуальной дорожной информации, а не для подгрузки изображения карты. После доработки версии до офлайновой "Навигатор" способен стать серьезным конкурентом для компаний, которые зарабатывают на платных оболочках и картах для навигаторов. "Бесплатные сервисы будут "отъедать" часть рынка навигации в массовом сегменте, – рассуждает аналитик iKS-Consulting Максим Саватин. – Крупнейшим картографическим игрокам придется все большее внимание уделять качеству своего продукта и развивать дополнительные услуги для того, чтобы успешно конкурировать с бесплатными и условно-бесплатными программами".

Производители PND вполне могут начать перестраиваться на бесплатное ПО от интернет-компаний. Ведь этот софт можно поставить в девайс на базе операционной системы Android и тем самым существенно снизить его себестоимость. Конкуренция в сегменте поставщиков ПО поможет производителям навигаторов поддержать свои продажи в России в ближайшие 2-3 года за счет предложения дополнительных "фишек" и "примочек". Тем более что развиваться в этом сегменте еще есть куда: сегодня уровень проникновения навигаторов составляет у нас в стране всего 15%. При том, что в США и Европе этот показатель находится в районе 60-70% (именно такой процент водителей использует так или иначе спутниковую навигацию), а в отдельных странах Азии – около 90%.

Но на самом деле все не так просто. Появление навигационных интернет-сервисов может привести к подвижкам и на самом рынке PND. У навигаторов появляются сильные конкуренты в лице смартфонов. У последних есть неоспоримые преимущества, прежде всего многофункциональность и большие вычислительные мощности. Это предоставляет гораздо больше возможностей для графической визуализации. Кроме того, пользователям смартфонов не нужно покупать отдельное устройство в машину (достаточно взять свой гаджет), не нужно тратиться на покупку карт и навигационных программ – все бесплатно. "За счет наличия канала передачи данных софт для смартфонов позволяет реализовать дополнительные online-сервисы, например ежедневное автоматическое обновление карт и "пробочные" сервисы", – считает Александр Буянов из компании "ПроГород".

К слову сказать, снижение продаж PND на Западе и в некоторых странах Азии идет полным ходом. Рынок отдельных навигаторов стабильно падает несколько лет подряд, падение будет продолжаться и дальше, говорит Марина Рожкова. Если ориентироваться на западный опыт, то захват смартфонами все больших долей рынка (в США и Европе уже больше 50% абонентов сотовых сетей пользуются именно "умными трубками") приводит к снижению продаж навигаторов. К примеру, продажи известного голландского производителя автонавигаторов TomTom за IV квартал 2011 года снизились на 31% – до 357 млн евро, а чистая прибыль снизилась до 12 млн евро, что на 77% ниже прошлогоднего уровня. Впрочем, эксперты отмечают, что падение продаж PND связано не только с появлением бесплатных интернет-продуктов, но и с широким распространением навигационных систем, встроенных в приборную панель автомобиля (in-dash).

Правда, некоторые эксперты считают, что в России смартфоны начнут вытеснять PND еще не скоро. "Изготовителям навигаторов особо беспокоиться не о чем, они просто будут работать в своей нише, сменив поставщика карт", – говорит эксперт аналитической группы SmartMarketing Светлана Завьялова. У нас смартфоны с установленными бесплатными сервисами (в том виде, в котором они существуют сегодня) составляют достаточно слабую конкуренцию классическим PND с полноценным навигационным ПО. "В США рынок пользовательской навигации стартовал с 2000 года, а в России – только в 2006 году, соответственно, мы отстаем от развитых индустриальных стран лет на пять-шесть, – считает Марина Рожкова. – Так что Россию тренд на снижение популярности PND только ожидает в будущем". Правда, надо учитывать, что, когда развивался рынок PND на Западе, еще не было мощных конкурентов в виде поисковиков с их бесплатными приложениями и массового выпуска автомобилей со встроенной навигацией. В России же сейчас все развивается одновременно, а потому тенденции могут меняться гораздо быстрее, и бесплатные навигационные интернет-сервисы уже в перспективе двух-трех лет начнут оказывать негативное влияние на продажи PND.

Впрочем, у классических портативных навигаторов в конечном итоге сохранится своя – относительно небольшая – ниша, полагают аналитики. Всегда есть потребители, которые предпочитают раздельные девайсы: ридер – для чтения, планшет – для серфинга в Интернете, фотоаппарат – для съемки и т.д. В SmartMarketing, который несколько лет мониторит кросс-сегмент навигаторов и смартфонов, считают, что на рынке гаджетов чаще действует логика "и", а не "или". "У человека в кармане телефон и плеер, в сумке – планшет, в автомобиле – навигатор", – приходит к заключению Светлана Завьялова.

"По нашим ощущениям, рынок движется в сторону персонального помощника водителя, который предупреждает обо всех важных событиях и моментах на маршруте, не отвлекая от управления автомобилем. В плане визуализации очень перспективным кажется решение с дополненной реальностью, когда подсказки всплывают не на экране телефона, а на лобовом стекле автомобиля. Кроме того, очевидно, что на определенном этапе развития навигации появятся автопилоты", – фантазирует Сергей Максимов.

Автор статьи: Денис Рябоконов

Tweet